大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于通航渔业的问题，于是小编就整理了1个相关介绍通航渔业的解答，让我们一起看看吧。
缺乏常识的问题。松花江流域航运可以追溯到远古“夸木为舟”时代，明朝大太监亦失哈沿松花江十下黑龙江、库页岛，可与郑和齐名。一百多年前，俄国人从伯力（哈巴罗夫斯克）通过松花江、黑龙江用轮船运来铁路工厂装备以及筑路器材，今天的斯大林公园是当年的码头。俄、日伪时期航运就很发达。1946年以后，哈尔滨解放，新中国的航运得到了飞速发展，到了二十一世纪了还问这个问题，是不是有点儿“那啥”？现在，松花江航运弱化，是历史发展的必然，一是因为整体交通结构，物流成分发生了根本变化，公路运输”门到门”，快捷，运输成本较水运低，铁路运输快捷运量较大，运费也比水运便宜，公，铁路网覆盖面广泛，取代水运是必然。二是货源变化。传统由水运的木材、煤炭、原木、粮食、建材等一是资源减少，被分流。二是路径变化，”弃水走陆”了，使得水运货源、客源枯竭，长途大宗运输难以为继，自然就弱化了。不存在”是否具有航运条件”的问题，
松花江没水运的原因复杂，比如水少，而且季节性强；市区桥梁造型不利航行，跨度过小；河道淤积，几十年没有清理；陆路交通比较发达，长图、沈吉、吉舒铁路交汇于此，是重要铁路枢纽；丰满无船闸设计，阻碍了上下沟通；政府重视不够，规划不利。
上个世纪50中期-80年代初，松花江是黑龙江省中东部的主要运输渠道。
然而，好景不长，到80年代末期，松花江长途客运基本被迫停运，取而代之的是公路客运。主要原因是这种客运方式效率很低，再有近三四十年环境发生了重大变化，松花江水位逐年下降，已不适应大型船舶通航，渔业资源也少之又少。
国家在2006年开始在哈尔滨下游建造拦江大坝，用于发电和蓄水，上游的水位略显丰盈，现在下游水位已接近枯竭，百吨以上的船只已基本停航。
不是不走，只是少。
首先是气候原因，流域内具备较强通行能力的哈尔滨以下航段，在冬季内几乎无法通航。一年中只有半年适合大型船只通过。与南方江河航道相比，通行时间大大缩短。冰期内只能选择其他交通方式。
第二，松花江下游因与黑龙江汇流，出海口并不在中国境内。涉及通关等因素制约。便利性相比其他河流较差。
第三，因为松花江流域内只有很少有规模的城市经济带，人口基础不好。齐齐哈尔，吉林，哈尔滨，下游佳木斯。加之东北原本的铁路基础较好。流域内的联系大多依赖铁路。所以航运并不能像南方水网的众多河流提供优质的航运服务，性价比低。最终形成了航运并不发达的现状。
原来有的，哈航的六字头能推好几个千吨驳。地方上的也能带多个六百吨，吉林松原，大安的老坎子等码头都有直达桦川，勃利甚至漠河的大型内河运输。主要运载大豆，石头，煤炭等，这些货物可以纵深到富拉尔基，水量充足时有的货船甚至可以利用山洪或暴雨间隙把货物运送到吉林饮马河里面的小港口，，，，，后来随着汽车运输的便捷，这些东西就逐渐减少，当前随着水量的减少，还有上游诸如松原哈达山水库修建截流的原因，船舶根本上不来，更何况松花江的航道很难达到平均1.2米水深，这个深度对于稍微大点的船舶来说除了搁浅就是搁浅！
到此，以上就是小编对于通航渔业的问题就介绍到这了，希望介绍关于通航渔业的1点解答对大家有用。
