台湾近海渔业气象，台湾近海渔业气象局

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于台湾近海渔业气象的问题，于是小编就整理了4个相关介绍台湾近海渔业气象的解答，让我们一起看看吧。

台湾两大海港？

台湾两大港口城市是高雄市，基隆市

1、高雄港

高雄港是一座位于台湾南部的海港，毗邻高雄市市区，也是中国南方最大的港口，属大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头，共有泊位80多个，岸线长18千米多，另有系船浮筒25组。

2、基隆港

基隆港位于台湾岛北端，是台湾北部海上门户，重要的海洋渔业基地。北纬25°09′，东经121°44′，地处台湾省北部的基隆市。港口水深达11.5 米。港口三面环山，沿海湾建有 40 余个泊位。

冬季我国台湾岛西侧受寒流的原因？

台湾是我国东南沿海的重要屏障，是我国直接面向太平洋的唯一门户，台湾位于西太平洋岛链的中心处在西太平洋海域的中心，是日本海上生命线的要冲是“一艘永不沉没的航空母舰，对美国称霸亚洲遏制我国有明显作用

（2）气温差异：冬季，台湾岛西部气温低于东部同纬度地区

原因：西部受西北季风的影响，降温明显；台湾山脉对冬季风的屏障作用，使东部气温相对较高

②降水差异：冬季岛屿西部降水多于东部

原因：①冬季，来自亚洲高压的西北季风性质寒冷干燥； ②由于海陆热力性质差异，冬季海域比热大，降温慢，气温高于同纬度陆地，途经台湾海峡的西北季风补充大量水汽；③登陆台湾后岛屿西部位于迎风坡，由于地形的抬升作用形成地形雨，降水较多；④岛屿东部位于背风坡，降水少

由于沿海受我国东部地区的季风风向变化的差异形成，形成沿岸流，冬季偏北风影响，洋流呈自北向南流，夏季东南季风影响，则洋流呈自南向北流，而台湾东侧海域受日本暖流影响，洋流终年自南向北流。

台湾岛的东侧终年受暖流影响，故温差较小，而西侧由于夏季洋流自南向北流，为暖流，而冬季洋流自北向南流，为寒流，故其西侧温差较大。

国冬季风的发源地是西伯利亚和蒙古一带，势力较强，影响我国的大部分地区．但个别地区例外，如青藏高原地区，由于海拔较高．冬季风难以到达；海南岛和台湾岛由于距离冬季风的发源地较远，再加上山岭的重重阻挡，几乎不受冬季风的影响；云贵地区由于海拔较高，距离冬季风发源地较远，冬季风也很难到达。

但是如果冷空气势力很强，形成寒潮，快速南下，也会对我国的南部和东南部沿海造成影响，产生大风，降温，雨雪天气等，给当地的人民的生产、生活带来麻烦，甚至可能带来灾害。

九州岛附近有洋流吗？

对马暖流：太平洋南赤道暖流遇苏门答腊岛后形成的暖流的北半部分，起源于我国的黄海海域。因流经日本九州岛和朝鲜半岛间的对马海峡而得名，

黑潮主流从与那国海峡进入东海后,钓鱼台附近分出一支,向西北流入浙江近海,称为台湾暖流。

而黑潮主流沿东海深沟流向东北,在日本九州岛西南又分出一支,穿过对马海峡进入日本海。

台湾宜兰一渔船在海上起火，6名船员跳海逃生获救，起火原因尚不明确, 你怎么看？

万幸，6名船员跳海获救，面对茫茫的大海，生命再一次返航。船舶着火，这个船上最常见的事故是如何引的呢？

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船舶起火的那些事。

一、设备不到位，关键时只能跳海

事故猛于虎，咬谁谁受伤。这次发生在台湾宜兰的渔船着火，万般无奈之下船员（渔民）只好选择跳海逃生，生命危在旦夕，万幸遇到了救援死里逃生。当渔船、6名船员，这些词汇出来的时候。我们大致可以推测一下当时的情况。因为是一艘渔船，而且只有6名船员（渔业人员），我们可以判定这并不是一艘大吨位的船舶。而发生火灾后跳海自救的情况，向我说明了这艘船舶是没有配备救生艇筏设备。就这一点，就可以判定老板可能是个吃人不吐骨头的货。一心只追求利益，把船员（渔业人员）的生命当玩笑。

在这里要给没有上过船，或是有计划上船的小伙伴们提一个醒——上船，尽量找大船。从概率上来说，就算发生事故，这样的船生还的机会更大一些。

二、被砸伤的脚，可能是自己搬起的石头

船舶是一个特殊的环境，来不得半点的粗心大意。自己以前是跑沥青船，虽然也是危险品船，但是由于一直载运沥青，所以船员思想上麻木了，感觉和一般的散货船差不多，这主要是沥青这个货物比较“贱”造成的。一次我们靠泊南京炼油厂码头准备装货。当汽笛拉响，当全船人员各自到位靠码头，一切按计划进行着。由于是空载，差不多半小时后就靠在码头上 。由于是正午，火热的阳光照的人不敢睁大眼。一切停妥当，大家迅速往回跑，这么热的天，一秒钟也不想在外面呆着。
大副拿着单子准备上码头办手续，却被拦住了。码头上来了几位公安，通知让全船人员集合。望着这一群人，船上的人也纳闷了，这是唱的那一出呢？
一位长航公安拿出了一张照片，大家一看，这不是我们船吗，效果还不错，在阳光下发着光呢？可就在照片的一角，出现了个不和谐的画面，一缕缕青烟正在冒起，虽然船还没有靠上码头，但已经进入了码头的水域位置。大家仔细一看，原来是刚上船不久的一名机工趁着还没靠泊的机会，在系缆的间歇抽了一根。他可能万万没有想到，这一切被码头上的监制一丝不漏的拍了下来。由于是同海事机关联网共享，被值班人员发现了，这几位上码头就是等着抓人来了。好家伙，一席话把这位新机工吓得够呛。在大副的陪同下，这位哥们来到了港区派出所接受处罚。罚款、扣分，强制学习一样少不了，自己受到处罚不说，整条船上的装载计划被取消，公司只好马上派人来顶替，业务部门重新申报，船务部门领导马上飞下来到船上帮助整改，向海事和港区提交书面材料。好好的一次装载任务，就因为一根毫不起起的烟给毁掉了。万幸的是这支烟还没有引发更大的事故的时候被值班人员发现了，这可是危险品码头啊，各种汽油、柴油、航空油管道遍地都是。想想那个后果，是不是让人脊背发凉啊。

台湾渔船的起火，除了机器部分的原因，最有可能就是来自于生活区的火苗，也就是船员自己的住所范围所引起的事故。从近年来的火灾事故统计报告，也可以说明这个问题。而且越是小型、管理不正规的船舶，出现这样的几率越大。船员随意拉接电线，各种生活用的大功率电器，违规使用插头，随处吸烟等情况，哪一条不是引发火灾的苗头。再加上人员，特别是渔业人员大多没有经过正规的专业培训，办个证就上船了，对于船舶防火观念意识很淡薄。

千里之堤，毁于蚁穴。在船舶上发生火灾是常见的事情，大多也是人为因素引起。所以，对于这样的隐患，作为一名船员如果不重视，等待你的可能就是冰凉的海水。

我是航海人罗罗，分享行业内更多有趣有料的故事；传播行业正能量，有我在行动。

到此，以上就是小编对于台湾近海渔业气象的问题就介绍到这了，希望介绍关于台湾近海渔业气象的4点解答对大家有用。